剖析造成车辆晃动的缘故：

1、避震不太好是由于气囊太“硬”？

首先一点是很多人将会过多沉迷减震气囊的功效，换句话说大家就仅仅单纯地将避震了解为“软”和“硬”。不论是压缩弹簧加避震筒方式的机械设备避震，又或是减震气囊，在震动过程中有缩小也的另外也会有拉申，“软”指的仅仅该产品缩小缓存的过程，可是实际上抑止震动是缩小和拉申二者相互功效的。我们理想化中的该产品是在降落的过程缩小量足够多，进而可以具有更强的调节作用，随后在回弹力拉申时又期待能慢一点及其往复式的频次会少一点。事实上该产品的工作能力通常在于减振和行程安排，充分发挥多少的功效又跟该产品的精准定位设定、汽车驾驶室的净重等有挺大的关联。小结起来实际上就一句话：沒有品质足够好的减震器可以极致处理晃动问题！

2、货车汽车底盘避震有“困难”

可能我们会太过关心了汽车驾驶室部分的避震。从汽车底盘到汽车驾驶室我们可以形象化见到的有避震功效的构件，就会有车胎、悬挂系统（钢板弹簧和避震筒、或气囊减震）、橡胶衬套、汽车驾驶室避震、坐椅，还有你的臀部。在乘用车和客运车行业应用承载式的车体构造，对于舒适度的解决方法上运用悬挂系统结构非常关键。如果是载客车子则需要充分考虑承载能力，要了解悬挂系统的刚度和舒适度这二者没办法适配的。

3、用优秀技术处理？比不上先制订好规范

有关货车的悬挂系统国外也有较为前端的技术。法国采埃孚设计构思了一套商用汽车使用的半主动悬挂系统技术名叫CDC系统软件（持续减振自动控制系统），简易而言这套系统软件就是说根据测算和电机控制，来对减震器的减振开展迅速调节以融入不一样的驾驶情况和路面晃动。这个系统软件不但能够运用在汽车底盘悬挂系统上，并且可以使用在汽车驾驶室避震上。